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也谈中船工业和中船重工的重新统一:世界的形势,一定要长期团结,一定要长期分裂。

发布时间:2020-10-15 | 浏览次数:149

也谈中船工业与中船重工重新归一:天下大势,分久必合合久必分

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也谈中船工业与中船重工重新归一:天下局势,分久必合合久必分

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看来中船工业集团和中船重工集团合并已成必然。中船工业集团俗称南川,中船重工集团称为北川。与北方和南方船舶中国南北车集团的情况类似,南北车集团于2016年合并为中国中车集团。最近南北船合并的消息也频频传出,有消息称南北船将再次合并,这对中国船舶工业意义重大。当时,中国船舶工业的总公司被拆分,但日本和韩国的造船企业正在整合。实践证明,做大做强造船业必须走一体化道路,这对我国造船业发展、提高海军舰艇装备水平大有裨益。

但是,中国船舶工业集团公司分拆后,也有很多不利因素,南北集团都有很强的研发能力,形成了自己的体系,因为集团利益的客观存在和碎片化导致重复建设、相互角力等。比如,在舰载设备方面,不同组别的设备功能重复,导致设备数量过多、冗余过多,很难实现设备的简化归并、降低成本、提高舱容利用率、压缩排水量和减少船员人数。这个问题在055驱逐舰的设计上表现得尤为突出,最后司令部和海军不得不协调,打破集团利益和行业界限。新核潜艇推进的“三合一”工程也遇到同样的问题,根本不是技术障碍,而是集团利益使然。由于南北航运集团互不隶属,很多关于军舰设计和建造的争执只能由军方协调,使得军方介入日常工作。

中国船舶工业的发展与军用舰艇息息相关。人民海军舰艇的发展经历了捕获、引进、模仿、自研等几个阶段。中国船舶工业也从简单的维修、进口制造、自主设计发展成为世界船舶设计制造大国。在设计能力上,中国可以自主设计具有世界先进水平的航空母舰、核潜艇和万吨级驱逐舰;在制造能力上,中国现在已经具备了所有军舰相关先进设备的制造能力,实现了完全国产化。产能方面,国内一家大型造船厂,比如江南、大连,可以同时开工建设相当于一个中等国家所有主力舰艇的产能,产能尚未最大化,需要同时接到一些民船订单来维持产能。

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